総移動距離1,400km。2010年にスイスを自転車と鉄道で旅をしました。Day3は、サンモリッツからティラノへ鉄道、自転車、バスを組み合わせ160ｋｍを移動。（1）はサンモリッツからツージスまでの記録（2010/10/04）
撮影ポイント付きマップ
ムービー【スイス 鉄道と自転車の旅】DAY3:その１ サンモリッツからツージスへ40km
スイスの天気って・・・
10月4日（月）・St.Moritz～Bergun～Thusis・天気/曇り～時々晴れ～雨 5℃（サン・モリッツ）～20℃（ツージス）
スイス3日目の朝、サン・モリッツの天気は昨日よりも低い雲が垂れ込んだ曇り空だった。この日の予定は、サン・モリッツからスイス南部のルガーノまでの長距離移動。途中のサンベルナルディーノ峠からベリンツォーナまでのダウンヒルライドを楽しもうという計画だ。
当初はサン・モリッツからアルブラ峠(2,315m)を越えてクールへ向けて走り、その翌日はフルカ峠(2,430m)を越えようと計画していたのだが、天気予報で当日が雨や雪の予報だったため、急遽1週間前に予定を変更してルガーノへの南下を決定したのだったが・・・。
ユースホステルから例の大型ワゴンタクシーで出発し、サン・モリッツ駅から8時2分発のクール行きの電車に乗り込む。今日はバス輪行があるので、バイクは昨夜のうちに輪行バッグに準備しておいた。
雨が降り出しそうなサン・モリッツを出発し、サメダンを経て、列車は長いアルブラトンネルに入った。ほんとうなら今頃、このトンネルの上の峠道を走るはずだったのだがと、恨めしく思いながら・・・。
プレダ駅の直前でトンネルを抜けると、ぱあっと車内が明るくなった。なんてことだ。 雲間から陽が差している!!
ここで急遽、車中でライド会議が始まった。ここで走ろうと、すぐに決まった。いまはまだ9時前。接続便はあるのか？ それは後で調べよう、なんとかなるさ。我々は次のベルギュン駅で降車した。
ベルギュン駅で乗り継ぎ便を調べてもらったら、14時30分発のベリンツォーナ行きのバスがあった。よし、あと4時間は走れる。メンバーの顔が明るくなった。
雨になりそうだったサン・モリッツからベルギュンまで、直線距離なら20kmもない。アルブラ山系を越えただけで、天気がぜんぜん違う。またしてもスイスの天気に翻弄されてしまっている・・・。
ランドヴァッサー鉄道橋を見に行こう
ベルギュン駅からアルブラ峠の方向を振り仰ぐと、雨か雪かは知れないが厚い雲が広がっていた。真上の空は雲の切れ間から青空が見えている。サイクリングルートNo.6は、駅の前を通っていた。ベルギュンの標高1,370m、そこから標高700mのツージスまで、標高差700m、距離40kmのダウンヒルライドだ。
アローラ川に沿って、深い渓谷を抜けるワインディングロードを、気持ちよく駆け下りる。うわー、という歓声が前から後ろから聞こえる。目前のカーブに集中して、バイクを切り返す。その繰り返しが楽しい。
朝日が差し込む中秋の森は明るく、緑、黄色、ときおり赤の木々の色のコントラストが美しい。カーブを曲がるごとに風景が変わる。時折、谷の切れ間に開けた村も見える。その向こうには遠く雪を頂いた山々。そんな景色が、スイスサイクリングをいっそう楽しくしているんだろう。
途中でサイクリングルートは車道からわき道に入り、林道になった。しばらく走ってみたが、下りのダート道はあんまり楽しくない、ということで、もとの車道へ復帰。これが結果的に良かった。
車窓から見るはずだった、アルブラ線の名所ランドヴァッサー鉄道橋を見に行こう。地図を確認すると、この先のフィリズールにあるようだ。
フィリズール駅を過ぎ、ツージスへ向かって右手の山の切れ目に、ちらっと橋が見えているのを、tecchanとshinnxが発見した。サインらしきものを探すと、道路から少し入った空き地の先に、小さな案内サインがあったが・・・。これじゃ注意していないと分からない。日本だったら10km手前から案内看板が出てるよ、と、commuter。たしかに。
建造から100年。レイティッシュ鉄道の歴史遺産
案内サインの方向へ森の中の小道を1kmほど進み、ランドヴァッサー川の川原に出たところに、そそり立つようにしてランドヴァッサー鉄道橋はあった。
ランドヴァッサー峡谷にかかるこの鉄道橋は、1901年から1903年にかけて難工事の末に完成。以来、今日までアルブラ線の歴史とともにある。その存在感は圧巻だった。石造りに見えた古い鉄道橋は、その柱に近づいてみるとレンガ造りだった。100年の年月に表面が風化し、周りの岩肌と同じような灰色に変わっていた。
ツージスから来た電車は、50mを越えるレンガ積みのアーチに支えられた緩やかにカーブする鉄道橋を渡り、対岸の岩山に掘られたトンネルに吸い込まれていく。そのトンネルもまるで、山腹に空いた、ただの穴のようだ。
スイスの鉄道土木技術は、急峻な地形の国土に鉄道ネットワークを敷設するためと、観光資源である山岳観光を発展させるために、早い時期から高度に発達したものだと聞く。この鉄道橋だけでなく、高度3,000m以上の展望台まで登る登山鉄道や、先日貫通した世界最長56.7kmにも及ぶ新ゴッタルドトンネルなど、その技術成果には驚くばかりだ。
トンネルとヒルクライムと古城を経てツージスへ
10時半過ぎ、ランドヴァッサー鉄道橋を後にして、ツージスへと向かった。ティーフェンキャステルあたりから、車の交通量が多くなってきた。片側１車線でバイクレーンがない狭い道路で、時折上り返しの急坂もあり少し走りにくくなってきた。そこに現れたのが、長いトンネルだった。スイスは鉄道ばかりでなく、トンネルを通すのがよっぽどお好きらしい。
バイクの横をスピードを上げた車が追い越していく。トンネル内にエンジン音が反響して、余計に怖い。
2本目のトンネル（ソリストンネル）が現れたとき、commuterの提案で回り道を探すことにした。携帯していたナビでルートを探してみると、少し戻ったところからわき道に入れば、ツージス方面に抜けられる・・・ように見えた。
長い長いトンネルが２本続き、生きた心地がしませんでした（commuter談）
来た道を500mほど戻り山道に入ると、いきなり斜度10%はありそうな直登の坂が待っていた。それでもトンネルよりはマシかと登ってみるが、いくつかのカーブをこなし、ずいぶん上ってきたぞというあたりで、先行していたdaikoooとtecchanが停車。そこから先は、マウンテンバイクコースとハイキングコースになっていた。
tecchanが持っているGPSは標高1,200m近くを指している。登り口では900mもなかった。3～4kmくらいの距離で、300m以上も上ったのか。
サインの案内には、我々の目的地のツージスを示すものもなく・・・。ミスコースだ。我々はうなだれ、せっかく登った急坂を降りた。このときはみんな、ダウンヒルも面白くなかった・・・ようだ。
あとでdaikoooいわく、あの坂はヤビツ峠の蓑毛の直登を2本くらい上ったみたいだった、と。結局その後のトンネルは、トンネル内の歩道を走ってやり過ごした。
さて、ツージスに近づいた。空はだんだん雲が厚くなり、時折雨粒が落ちてくる。
カンピの村で、崖の突端にある古城を発見したので見学することにした。城というより砦のような、13世紀に造られたほとんど残骸に近いものだったが、きちんと保存されているようだった。
地震のない地域だとはいえ、スイスの街なかには、古い建造物が普通に残り、生活の場にもなっている。そういうものが、スイス、ひいてはヨーロッパの風景や文化の大きなベースにもなっているんだろう。
古城を出てしばらくサイクリングロードを走ると、ツージスの町に入った。ここからはベリンツォーナへ向けて、バスの旅だ。
3日目の走行距離：約40km （累計110km）
text:shinnx, photo:commuter,tecchan,shinnx
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